Dieciocho puertas.
Un CFS afianzado.
Entra antes de las 12:00 p. m., sale el mismo día.

El cross-docking transfiere la carga directamente de un camión o contenedor de entrada a uno de salida, con poco o ningún almacenaje de por medio. Un cross dock supera a una bodega siempre que la carga ya tenga a dónde ir: una salida programada, un consignatario esperando, una ventana de entrega. Se ahorra el acomodo, el cargo por almacenaje y la preparación del pedido. Es la herramienta equivocada cuando la carga realmente necesita esperar la demanda; en ese caso el almacenaje sale más barato y más seguro.

Para carga paletizada que llega con cita de entrega: menos de una hora para descargar y menos de una hora para volver a cargar. La carga suelta, estibada a mano o sin paletizar toma más tiempo porque hay que manipularla pieza por pieza, y les damos una cifra realista al reservar en lugar de una optimista.

Sí, si recibimos el embarque antes de las 12:00 p. m. Eso nos da la tarde de trabajo para transferir y despachar el mismo día. Todo lo que llega después de las 12:00 p. m. se trabaja la mañana hábil siguiente.

De lunes a viernes, 8:30 a. m. – 5:00 p. m., hora del Este, con cita previa. No trabajamos turnos fuera de horario, ni sábados ni domingos. Cada transferencia la ejecuta nuestro propio personal supervisado en horario laboral, lo cual es una decisión deliberada: ustedes obtienen un manejo responsable en lugar de un patio sin vigilancia.

Sí. Operamos como estación de carga de contenedores (CFS) afianzada. La carga que aún no ha sido despachada por aduana puede recibirse, manipularse y desconsolidarse bajo fianza en nuestras instalaciones en lugar de acumular cargos en la terminal.

Sí. EFI es participante certificado de C-TPAT (Customs–Trade Partnership Against Terrorism), el programa de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. (CBP). Si su propio programa de cumplimiento exige que sus proveedores de servicios participen en C-TPAT, cumplimos ese requisito.

No. Somos un CFS afianzado, no una FTZ. Si su programa exige específicamente el tratamiento de Zona de Comercio Exterior, como el diferimiento de aranceles sobre mercancía retenida en la zona, esta no es la instalación adecuada, y preferimos decírselo ahora y no cuando el contenedor ya va en camino.

No. El piso de nuestro cross-dock es solo a temperatura ambiente y no aceptamos carga perecedera ni con temperatura controlada. Sí gestionamos equipo refrigerado en el tramo marítimo para embarques con temperatura controlada, pero la transferencia en sí tiene que hacerse en una instalación reefer.

Sí. Entre dieciocho puertas de muelle, una rampa de doble ancho, una rampa de puerta de muelle estándar y la recepción a nivel de piso, podemos recibir carga que no sale por un muelle convencional: maquinaria en plataforma, cajas sobredimensionadas, vehículos. Dígannos las dimensiones y el peso al reservar para que la posición adecuada esté libre cuando llegue el camión.

Sí, es uno de los movimientos más comunes en nuestro muelle. Desconsolidamos el contenedor, clasificamos la carga por consignatario o destino y cargamos cada porción al camión de salida correspondiente. Como somos un CFS afianzado, esto puede ocurrir antes de presentar la entrada.

Ambas. Operamos cinco camiones de caja propios en recogida y entrega final en Miami-Dade, Broward y Palm Beach, así que un cross-dock puede incluir el primer o el último tramo en lugar de terminar en nuestra puerta. Camiones propios y choferes propios, no la red de un intermediario.

Los datos de entrada: cuándo llega, quién la trae, cuántas piezas y si viene paletizada. El plan de salida: a dónde va después y en qué camión. Dimensiones y peso de cualquier pieza sobredimensionada. Su documentación: factura comercial y lista de empaque, además del conocimiento de embarque o guía aérea. Llamen al (305) 597-9595 o envíenlo por el formulario de cotización y les confirmamos la cita.