Transporte marítimo desde Miami: Consolidados LCL semanales y reservas FCL

En LCL, carga consolidada, su mercancía comparte contenedor con la de otros embarcadores que van al mismo destino, y pagan por el espacio que usan. En FCL, contenedor completo, el contenedor es solo suyo y lo pagan entero, lo llenen o no.

Por metro cúbico o por 1,000 kg, lo que sea mayor. Eso es W/M. Además del flete marítimo, el precio depende de los cargos en cada extremo, de si se mueve puerta a puerta o puerto a puerto, y de la carga misma, ya que las mercancías peligrosas y las piezas sobredimensionadas requieren manejo adicional.

Cuando ya están llenando cerca de medio contenedor de 20′, unos 14 m³, cotícenlo de las dos formas. Pasado ese punto, un contenedor completo suele costar menos por unidad y se salta la consolidación en los dos extremos. La densidad también cuenta, así que manden dimensiones y peso y les cotizamos las dos.

Pasa al zarpe de la semana siguiente en esa ruta, y se lo decimos antes de que tengan que preguntar. Los cierres de carga son a las 12:00 p. m. ET, el día de cierre de cada ruta (5:00 p. m. para Nicaragua, Costa Rica, Panamá, Perú y Chile). La carga peligrosa y la afianzada cierran 24 horas antes, así que en una ruta de lunes eso es el viernes a las 12:00 p. m.

Cerramos en Año Nuevo, el Día de Martin Luther King Jr., el Día de los Presidentes, el Día de los Caídos, Juneteenth, el Día de la Independencia, el Día del Trabajo, Acción de Gracias y Navidad, y abrimos el Día de Colón y el Día de los Veteranos. Cuando un cierre cae en un día en que no abrimos, se adelanta a las 12:00 p. m. del día hábil anterior, y el buscador de zarpes de arriba ya muestra la fecha nueva.

En nuestras rutas semanales: de 3 a 5 días a Centroamérica, de 2 a 7 días al Caribe, de 6 a 29 días a Sudamérica, de 13 a 31 días a Europa y de 30 a 48 días a Asia y Oceanía. La mayoría son de puerto a puerto. Argentina y Bolivia se miden hasta el CFS de destino. A eso súmenle la recogida y consolidación en Miami y la entrega en destino.

Sí. Nuestros propios camiones recogen en cualquier punto de Miami-Dade, Broward y Palm Beach y la llevan a nuestro muelle en Medley. Desde más lejos, coordinamos el transporte de larga distancia hasta Miami. Más detalles en transporte terrestre.

Sí, en contenedor completo. No tenemos cámaras frigoríficas, así que la carga refrigerada no se puede entregar en nuestro almacén. Un reefer operativo la recoge directamente donde su proveedor, el proveedor lo carga y nosotros nos encargamos del resto de la exportación.

Sí, si un solo número Schedule B para un mismo consignatario vale más de $2,500, y la mercancía con licencia lo necesita sin importar su valor. Lo presentamos en AES como su agente cuando nos den autorización por escrito.

No. El ISF, o 10+2, aplica a la carga marítima que entra a Estados Unidos. Las exportaciones necesitan EEI, cuando aplican las reglas de arriba.

Sí, declarada al reservar y documentada bajo el Código IMDG. La carga peligrosa cierra 24 horas antes que la carga general de la misma ruta. Nuestro personal está capacitado y certificado en manejo de mercancías peligrosas. Un envío mal declarado retrasa la carga de todos los demás en el contenedor, así que avísennos desde el principio.

Sí. El seguro de carga está disponible a solicitud. Vean seguro de carga.

Sí, con nuestro equipo de servicio al cliente. Llamen al (305) 597-9595 o escriban a ops@express-freight-intl.com para una actualización de estado. No tenemos rastreo automático en línea.

Sí. Además de exportaciones, manejamos carga marítima que llega a Miami. Consulten el despacho de aduanas para la parte de importación, o envíennos los detalles por el formulario de cotización.

Envíennos los detalles por el formulario de cotización o llamen al (305) 597-9595. Respondemos en un máximo de 4 horas hábiles, de lunes a viernes. Las medidas son lo más importante, porque el flete marítimo se cotiza por volumen además de por peso.