Recuperación en puerto y aeropuerto
Sacar su carga de la terminal en PortMiami o del edificio de carga de Miami International y traerla a nuestro muelle en Medley. El mismo día cuando la liberación está limpia y la cita se sostiene.
Transporte terrestre y por camión · Sur de la Florida · Afianzado
Camiones propios. Choferes afianzados propios. Más allá, nombramos al transportista.
La mayoría de los agentes de carga deja que ustedes supongan que la flota de la foto es suya. La nuestra sí lo es. Camiones de caja y choferes afianzados en Miami-Dade, Broward y Palm Beach, alimentando nuestra propia bodega afianzada de cincuenta mil pies cuadrados. Pasada esa línea colocamos la carga con transportistas que hemos verificado, en cualquier punto de Estados Unidos, Canadá o México, y les ponemos el nombre del transportista enfrente antes de que se mueva.
Cotizaciones en 4 horas hábiles · lunes a viernes, 8:30 a. m. – 5:00 p. m., hora del Este
USDOT 1443569 · MC-1346236 (registro de la FMCSA, se abre en una pestaña nueva)
Flota propiaCamiones de caja que tenemos y mantenemos nosotros
AfianzadoCamiones y choferes afianzados para carga in‑bond
C‑TPATChoferes verificados, instalación verificada
Tres condadosMiami-Dade · Broward · Palm Beach
Qué sube a un camión
Cinco trabajos en tierra. Cuatro de ellos son nuestros.
El transporte terrestre no es un solo servicio. Cuál de estos sea su embarque decide quién lo maneja, cuánto cuesta y con cuánta anticipación necesitamos el papeleo.
Recolección en su proveedor
Recogidas programadas en cualquier punto de Miami-Dade, Broward y Palm Beach, directo a la consolidación para el próximo zarpe o el próximo vuelo. Si su carga tiene que alcanzar un cierre, dígannos el cierre, no la fecha de recogida.
Entrega final en importaciones a EE. UU.
Una vez presentada la entrada y liberada la carga, nuestros camiones la llevan al consignatario. Las entregas residenciales, en obra y con ingreso al interior hay que avisarlas al reservar. Cambian el equipo y la cuadrilla.
Movimiento bajo nuestra fianza aduanera
Camiones y choferes afianzados que mueven carga en tránsito entre el puerto, el aeropuerto y nuestra CFS afianzada antes de que se presente la entrada. Es un movimiento con licencia, no una entrega normal, y tiene su propio papeleo.
FTL y LTL fuera del sur de la Florida
Cargas completas y parciales a cualquier punto de Estados Unidos, Canadá o México, con transportistas que ya hemos usado y verificado. Nosotros manejamos la reserva, el papeleo y el reclamo, y nombramos al transportista antes de que ustedes lo aprueben.
Y la carga que no cabe por una puerta
La carga sobredimensionada y fuera de medida entra por nuestra rampa de doble ancho o directo a la bodega a nivel de piso, así que una plataforma con maquinaria no tiene que desarmarse en un estacionamiento. Vean carga de proyecto y distribución.
A dónde llega de verdad nuestro equipo
La versión honesta de la “cobertura nacional”.
Todo el mundo en esta industria dice cobertura nacional. Casi nadie tiene equipo propio a nivel nacional. Esta es la línea entre los camiones que llevan nuestro nombre y la red que lo toma de ahí en adelante.
Dentro de la línea, el equipo es nuestro.
Nuestros camiones de caja, nuestros choferes, nuestro seguro, nuestro muelle del otro lado. Nada se le entrega a un bróker y nada se vuelve a re‑contratar mientras ustedes esperan un estado.
- Condado de Palm Beach, de Jupiter hasta Boca Raton
- Condado de Broward, de Deerfield Beach hasta Hallandale Beach
- Condado de Miami-Dade, todo el condado, hasta Florida City
- PortMiami, Port Everglades y Miami International para el retiro de contenedores, carga LCL y carga aérea
- Movimientos in‑bond en camiones afianzados con choferes afianzados
La recuperación el mismo día desde una terminal depende de la cita de la terminal, no de que nosotros queramos. Dennos el cierre que están tratando de alcanzar y les diremos con franqueza si el día da.
Más allá, la colocamos, y lo decimos.
Recolecciones y entregas en cualquier punto de Estados Unidos, Canadá y México, con transportistas que hemos verificado y usado. No vamos a disfrazar eso de flota propia, porque cuando algo sale mal ustedes merecen saber quién tiene su carga.
- El continente entero: Estados Unidos, Canadá y México, en los dos sentidos
- Ustedes reciben el nombre del transportista antes de entregar la carga, no después
- Un solo punto de contacto: la reserva, los documentos, el rastreo y los reclamos siguen pasando por nosotros
- Equipo que no es nuestro: plataforma, step deck, reefer y chasis de contenedor se colocan, no son propios
- Papeleo transfronterizo tramitado dentro del mismo expediente de su exportación o importación
Si un embarque realmente necesita un solo transportista con equipo propio de puerta a puerta a través del país, también se lo vamos a decir, aunque signifique que la carga no se mueva con nosotros.
Movimiento in‑bond
Carga que ya desembarcó pero que todavía no ha entrado al país.
Cuando la carga llega a Estados Unidos y no se ha presentado la entrada, no se puede simplemente sacar en camión. Se mueve in‑bond, bajo una fianza aduanera, con un transportista autorizado a llevarla. Nosotros tenemos esa autorización, y por eso la carga in‑bond puede ir directo de la terminal a nuestra propia bodega afianzada en vez de quedarse primero en el patio de otro.
- LLEGADAPuerto o aeropuerto
- BAJO FIANZA · SELLADONuestro camión afianzadoChofer afianzado · nuestra fianza aduaneraSin aranceles pagados en este tramo
- CFS AFIANZADA · MEDLEYNuestra bodegaRecibida, revisada, desconsolidadaSigue in‑bond hasta que se presente la entrada
- ENTRADA PRESENTADALIBERADAEntrega
TODO LO QUE ESTÁ DENTRO DE LOS RECUADROS ÁMBAR ES UN MOVIMIENTO CON LICENCIA. UN TRANSPORTISTA COMÚN NO PUEDE HACERLO.
Por qué ahorra días
La carga va de la terminal a la bodega donde de verdad se va a trabajar. Sin patio afianzado intermedio, sin un segundo movimiento, sin un día extra de almacenaje en el puerto.
Por qué evita discusiones
El camión, la bodega y la fianza son de la misma empresa. Si se cuestiona un sello o un conteo, hay una sola parte que responde.
Qué necesitamos temprano
El número in‑bond, los datos de llegada y la liberación. Como la aduana se gestiona en casa, un documento faltante lo persigue la misma empresa que tiene su carga. Pero si nos dan el papeleo tarde, el retraso es administrativo, no físico, que es el tipo frustrante.
Por qué importa el camión
El muelle del otro lado también es nuestro.
Una empresa de transporte deja su carga y se va. Ahí es donde de verdad ocurren la mayoría de los daños, la mayoría de los faltantes y la mayoría de los cierres perdidos, en el hueco entre el transportista que entregó y la empresa que se suponía que iba a recibir.
Aquí no hay hueco. El chofer entra al mismo edificio donde está la gente que va a consolidar la carga, cargarla y presentarla. El despacho de aduanas también se gestiona en casa y la entrada en sí la presenta el agente aduanal con licencia con quien trabajamos. La revisión de recibo ocurre frente a la persona que responde por el resultado, y si algo está mal nos enteramos a las 10 de la mañana y no en el cierre.
Ese es todo el argumento para usar una sola empresa en los dos extremos. No se trata de comodidad. Se trata de quién está parado ahí cuando la tarima baja del camión.
Antes de reservar
Las sorpresas de las 3:00 p. m.
Cada una es fácil de resolver si sale al reservar.
Refrigerado
No podemos recibir carga refrigerada en la bodega
En nuestra bodega no hay espacio refrigerado. Para exportaciones con temperatura controlada posicionamos un reefer operando en su proveedor, ellos lo cargan ahí, y nosotros llevamos el resto de la exportación desde ese punto.
Mercancías peligrosas
Las mercancías peligrosas necesitan el papeleo antes que el camión
Nuestro personal está certificado en mercancías peligrosas y movemos hazmat con regularidad, pero la hoja de datos de seguridad y la declaración van primero. La carga peligrosa y la afianzada además cierran un día hábil completo antes que la carga general.
Avisos
Les contesta una persona, no un portal
Nuestro equipo manda avisos conforme se mueve su embarque, y ustedes pueden llamar o escribir por un estado al día cuando quieran. Quien conteste ve el expediente completo: la reserva, los documentos y la carga, y no un solo escaneo.
Larga distancia
Nuestros camiones propios se quedan en el sur de la Florida
No llevamos nuestro equipo a Atlanta ni a Texas y no vamos a fingir lo contrario. Esas cargas se colocan con transportistas que verificamos, y ustedes reciben el nombre del transportista por adelantado.
Citas
Solo las cargas grandes necesitan cita
La carga sobredimensionada en plataformas y los camiones completos se agendan, para que la rampa y la cuadrilla estén listas cuando llegue el chofer. Las entregas normales se atienden por orden de llegada. Sin cita.
Feriados
Cerramos nueve días feriados federales
Abrimos el Día de Colón y el Día de los Veteranos. Cuando un cierre cae en un día en que no abrimos, se adelanta a las 12:00 p. m. del día hábil anterior. Planifiquen la recolección alrededor del cierre, no del calendario.
Preguntas
Cómo funciona el transporte terrestre.
Si su pregunta es sobre una recolección específica, una cita en terminal o un número in‑bond, llamen a operaciones. Es más rápido que cualquier página.
¿De verdad son dueños de sus camiones, o intermedian todo?
Somos dueños de una flota de camiones de caja, la operamos y empleamos a los choferes. Esa flota cubre Miami-Dade, Broward y Palm Beach. Las cargas fuera de esos tres condados van con transportistas verificados bajo nuestra gestión, igual que las cargas que necesitan equipo que no tenemos: plataforma, step deck, refrigerado o chasis para contenedor. Les decimos cuál es cuál antes de que se mueva la carga.
¿Pueden recoger en PortMiami o en Miami International el mismo día?
A menudo, pero depende de dos cosas que no controlamos: que la carga realmente esté liberada y que haya una cita disponible. Envíen la liberación y los datos de llegada con tiempo y el mismo día es realista. Envíenlos a las 2:00 p. m. y será mañana. No reservamos una cita para el mismo día si sabemos que no la vamos a cumplir.
¿Qué es un movimiento in‑bond y necesito uno?
Si su carga llegó a EE. UU. pero no se ha presentado la entrada, legalmente no ha entrado al país y solo puede moverla un transportista autorizado a llevar carga afianzada. Eso es un movimiento in‑bond. Somos transportista afianzado con CFS afianzada, así que podemos hacer el movimiento y el manejo. Si no están seguros de si su embarque necesita uno, mándennos los datos de llegada y se lo decimos.
¿Manejan FTL y LTL, o solo trabajo local?
Las dos cosas. El trabajo dentro de nuestra propia área de servicio corre con equipo nuestro. La carga completa y la consolidada más allá, a cualquier punto de Estados Unidos, Canadá o México, se coordina con transportistas que hemos verificado, con nosotros manejando la reserva, la documentación, el rastreo y cualquier reclamo. Un expediente, una factura, una sola empresa a la que llamar.
¿Pueden entregar un contenedor completo en mi puerta?
Los movimientos de contenedor sobre chasis se coordinan con socios de acarreo y no con nuestros propios camiones de caja. Antes de comprometerse a una entrega en puerta, revisen que el sitio de verdad pueda recibir un contenedor: radio de giro, altura libre y si hay muelle o montacargas del otro lado. Hacemos esas preguntas al reservar por algo.
¿Cómo pido una tarifa?
Envíen las direcciones de recogida y entrega, la cantidad de piezas, las dimensiones y el peso, si alguno de los dos extremos tiene muelle y la fecha en que debe llegar. Con eso basta para darles una cifra real. Las cotizaciones llegan en 4 horas hábiles, de lunes a viernes, 8:30 a. m. – 5:00 p. m., hora del Este.
Reserven un camión
Dennos el cierre, no la fecha de recolección.
Dennos la fecha límite contra la que realmente trabaja su carga y planificamos el movimiento terrestre hacia atrás desde ahí. Esa es la diferencia entre una recolección que ocurre y una recolección que sirve.