Los términos de su factura de flete, sin rodeos.
Aparecen en cotizaciones, conocimientos de embarque y papeles de aduana, casi siempre sin explicación. Aquí cada uno tiene dos líneas y un enlace al servicio que lo resuelve.
Tarifas
Cómo se arma una tarifa y en qué se mide.
- W/M Peso o medida
Cómo se cotiza el flete marítimo LCL: por metros cúbicos o por toneladas métricas, lo que sea mayor. Un metro cúbico se compara con 1,000 kg.
Transporte marítimo- CBM Metro cúbico
La unidad de volumen con que se cotiza el flete marítimo: largo × ancho × alto en metros. Una paleta de 1.2 × 1.0 × 1.5 m son 1.8 CBM.
Transporte marítimo- LCL Carga consolidada
Carga que no llena un contenedor, embarcada en uno compartido con otros embarcadores y cotizada por W/M.
Transporte marítimo- FCL Contenedor completo
Un contenedor reservado por un solo embarcador, sellado en origen y que no se vuelve a abrir hasta el destino, salvo que la aduana lo seleccione para inspección.
Transporte marítimo- Peso cobrable
Sobre lo que se cobra la carga aérea: el peso real o el peso volumétrico, el que sea mayor. El peso volumétrico es largo × ancho × alto en centímetros dividido entre 6,000.
Carga aérea- Consolidación
Juntar la carga de varios embarcadores en un solo contenedor, o en una sola paleta aérea, para que cada uno pague solo el espacio que ocupa. Separarla en destino es la desconsolidación.
Transporte marítimo- Puerta a puerta y puerto a puerto
Puerta a puerta incluye la recolección, el trayecto principal y la entrega final. Puerto a puerto incluye el trayecto marítimo o aéreo y los cargos de terminal en origen. Los cargos de la terminal de destino se facturan en destino.
Transporte marítimo- FTL / LTL Camión completo / carga parcial
FTL quiere decir que el remolque entero es suyo. LTL quiere decir que sus paletas comparten el remolque con otra carga y ustedes pagan el espacio que ocupan.
Transporte terrestre
Reglas Incoterms®
Once términos de comercio de la Cámara de Comercio Internacional (CCI), edición vigente 2020. Las tres letras de una cotización o factura deciden quién paga cada tramo del viaje y quién asume la pérdida si la carga se daña en el camino.
Quién paga y dónde cambia de manos el riesgo
- E
EXW
El comprador recoge en la puerta del vendedor y paga todo lo demás.
- F
FCA · FAS · FOB
El vendedor entrega la mercancía al transportista del comprador en origen. El comprador paga el flete principal.
- C
CPT · CIP · CFR · CIF
El vendedor paga el flete principal, pero el riesgo pasa en origen.
- D
DAP · DPU · DDP
El vendedor paga hasta el destino y asume el riesgo hasta que la mercancía llega.
Reglas prácticas
- El despacho de exportación le toca al vendedor en todas las reglas, menos en EXW.
- El despacho de importación y los aranceles le tocan al comprador en todas, menos en DDP.
- Solo CIF y CIP obligan al vendedor a asegurar la carga.
- Las reglas Incoterms® no dicen cuándo pasa la propiedad ni cuándo se paga. Eso lo define el contrato de compraventa.
- Escriba la regla, un lugar exacto y la edición, por ejemplo FOB Puerto de Miami, Incoterms® 2020. Una ciudad sola casi nunca es lo bastante precisa.
Cualquier modo de transporte 7 reglas
- EXW En fábrica
El vendedor deja la mercancía lista en el lugar acordado, normalmente su propia puerta, y ahí termina su parte. El comprador la carga, hace el despacho de exportación, paga cada tramo y asume el riesgo durante todo el trayecto. Si la mercancía cruza una frontera, la CCI sugiere usar FCA.
Transporte terrestre- FCA Franco transportista
El vendedor hace el despacho de exportación y entrega la mercancía al transportista del comprador en el lugar acordado: cargada en el camión del comprador en la puerta del vendedor, o llevada a una terminal o almacén, lista para descargar. Desde ahí, el flete y el riesgo son del comprador. Para carga en contenedor, la CCI la recomienda en lugar de FOB.
Consultoría en importación y exportación- CPT Transporte pagado hasta
El vendedor paga el flete hasta el destino acordado, pero el riesgo pasa al comprador en cuanto el primer transportista recibe la mercancía. Si algo se daña en el camino, la pérdida es del comprador, así que le conviene asegurarla.
Carga aérea- CIP Transporte y seguro pagados hasta
Es CPT con seguro. El vendedor paga el flete hasta el destino acordado y además debe asegurar la carga a favor del comprador, con cobertura contra todo riesgo (Cláusulas A del Instituto) por al menos el 110% del precio de venta. Aun así, el riesgo pasa cuando el primer transportista recibe la mercancía.
Carga aérea- DAP Entregado en lugar
El vendedor paga todo el viaje y asume el riesgo hasta que la mercancía llega al lugar acordado, todavía sobre el camión. El comprador la descarga, hace el despacho de importación y paga los aranceles.
Transporte terrestre- DPU Entregado en lugar descargado, antes DAT
Igual que DAP, pero el vendedor además baja la mercancía del camión en el lugar acordado. Es la única regla que obliga al vendedor a descargar. El despacho de importación y los aranceles siguen siendo del comprador.
Almacenaje y distribución- DDP Entregado con derechos pagados
El vendedor se encarga de todo: flete, riesgo, despacho de importación, aranceles e impuestos, hasta el lugar acordado. El comprador solo descarga. Antes de aceptarlo, el vendedor debe confirmar que puede hacer el despacho en el país del comprador, porque algunos países no se lo permiten a una empresa extranjera.
Despacho de aduanas
Solo marítimo y vías navegables interiores 4 reglas
- FAS Franco al costado del buque
El vendedor hace el despacho de exportación y deja la mercancía junto al buque del comprador en el puerto acordado, en el muelle o en una barcaza. Desde ahí, el embarque, el flete y el riesgo son del comprador. Se usa sobre todo para maquinaria pesada y otra carga que no viaja en contenedor.
Carga de proyecto- FOB Franco a bordo
El vendedor hace el despacho de exportación y paga hasta que la mercancía queda cargada en el buque del comprador, en el puerto acordado. Una vez a bordo, el flete marítimo y el riesgo son del comprador. En el transporte interno de EE. UU., “FOB” es otro término que usa las mismas letras.
Transporte marítimo- CFR Costo y flete
El vendedor paga el flete marítimo hasta el puerto de destino acordado, pero el riesgo pasa al comprador cuando la mercancía queda a bordo en origen. El vendedor no tiene que asegurarla, así que el comprador debería hacerlo.
Transporte marítimo- CIF Costo, seguro y flete
Es CFR con seguro. El vendedor paga el flete marítimo hasta el puerto de destino acordado y asegura la carga a favor del comprador, pero solo con la cobertura básica (Cláusulas C del Instituto) por al menos el 110% del precio de venta. Si el comprador quiere más cobertura, debe pedirla en el contrato.
Transporte marítimo
Incoterms® es una marca registrada de la CCI. Su uso aquí no implica asociación, aprobación ni patrocinio por parte de la CCI. Las reglas Incoterms® están protegidas por derechos de autor de la CCI. Hay más información sobre las reglas en el sitio web de la CCI.
Documentos y declaraciones
Los papeles que viajan con la carga y las declaraciones que vencen antes del zarpe.
- Conocimiento de embarque (B/L)
El documento del transporte marítimo que es a la vez recibo de la carga y contrato de transporte y, cuando se emite negociable, título de propiedad de la mercancía. Quien tenga el original puede reclamar la carga.
Transporte marítimo- NVOCC Transportista común que no opera buques
Un transportista que vende transporte marítimo con sus propios conocimientos de embarque sin operar buques, con licencia de la Comisión Marítima Federal. EFI es uno.
Sobre EFI- HBL / MBL Conocimiento house / conocimiento master
El NVOCC les emite a ustedes el conocimiento house; la naviera le emite el master al NVOCC. Su carga viaja bajo los dos.
Transporte marítimo- Guía aérea (AWB) MAWB, HAWB
El contrato de transporte de la carga aérea. La aerolínea emite la guía master (MAWB) al agente de carga, el agente emite una guía house (HAWB) a cada embarcador, y ninguna de las dos es título de propiedad de la mercancía.
Carga aérea- ISF (10+2) Declaración de seguridad del importador
Diez datos que el importador debe enviar a CBP a más tardar 24 horas antes de que la carga marítima se cargue en el puerto extranjero. Una declaración tardía, errónea o faltante puede costar $5,000 por infracción.
Despacho de aduanas- AES / EEI Sistema Automatizado de Exportación / Información Electrónica de Exportación
La declaración de exportación que exige la Oficina del Censo de EE. UU. cuando un embarque lleva más de $2,500 en mercancía bajo un mismo número Schedule B, o necesita licencia de exportación. En carga marítima se presenta al menos 24 horas antes de la carga al buque.
Consultoría en importación y exportación- HTS / Schedule B
Los códigos de 10 dígitos que clasifican la mercancía: HTS para las importaciones a EE. UU., donde define el arancel, y Schedule B para las exportaciones de EE. UU.
Consultoría en importación y exportación- VGM Masa bruta verificada
El peso total verificado de un contenedor lleno: la carga, el embalaje y la caja misma. Desde el 1 de julio de 2016, un contenedor sin VGM no se puede cargar.
Transporte marítimo
Aduanas
Lo que hay entre el puerto y su puerta.
- Fianza aduanal
La garantía que CBP exige antes de liberar mercancía con una entrada formal. Una fianza por transacción cubre una sola entrada; una fianza continua cubre todas las entradas que presenten, en cualquier puerto, durante un año.
Despacho de aduanas- Tránsito aduanero (in-bond) IT, T&E, IE
Mover mercancía importada bajo fianza de CBP antes de pagar aranceles: a otro puerto de EE. UU. para despacharla allí (IT), a través de EE. UU. para exportarla (T&E) o de vuelta fuera del país sin más (IE).
Despacho de aduanas- Almacén con fianza aduanera
Un almacén aprobado por la Aduana de EE. UU. para guardar mercancía importada antes de pagar aranceles. Ahí la carga se puede almacenar, consolidar o seguir en tránsito aduanero sin despacharla primero.
Almacenaje y distribución- Sección 321 La regla de minimis
La regla que dejaba entrar a EE. UU. sin aranceles los embarques de $800 o menos. Está suspendida, y una ley de 2025 la elimina por completo el 1 de julio de 2027.
Despacho de aduanas- CTPAT Alianza Aduana-Comercio contra el Terrorismo
El programa voluntario de seguridad de la cadena de suministro de CBP. Sus miembros cumplen criterios de seguridad para la carga, las instalaciones y el personal.
Despacho de aduanas
Cargos y plazos
Los relojes que terminan en facturas.
- Días libres
Los días que da la naviera o la terminal antes de que empiecen a correr las demoras o la detención.
Transporte marítimo- Demoras (demurrage)
El cargo por dejar un contenedor cargado en la terminal del puerto después de sus días libres.
Transporte terrestre- Detención (detention) También llamada per diem
El cargo de la naviera por tener su contenedor fuera de la terminal después de los días libres, casi siempre por contenedor y por día.
Transporte terrestre- Cierre (cutoff) También se escribe cut-off
El último momento en que la carga o los documentos pueden llegar al almacén o a la terminal para alcanzar un zarpe o un vuelo. Si no llega, la carga espera al siguiente.
Itinerarios
Almacén, camiones y equipos
Dónde espera la carga, cómo se mueve y en qué viaja.
- CFS Estación de carga de contenedores
Un almacén donde la carga LCL se carga en contenedores compartidos (consolidación) o se saca de ellos (desconsolidación). El nuestro es un CFS afianzado en Medley.
Cross-docking- Cross-docking
Pasar la carga de un camión o contenedor que llega directo a uno que sale, con poco o ningún almacenaje de por medio.
Cross-docking- Acarreo (drayage)
El transporte en camión de un contenedor en distancias cortas, entre un puerto o patio ferroviario y un almacén.
Transporte terrestre- Flat rack y open top
Contenedores para carga demasiado alta o ancha para una caja estándar. El flat rack no tiene techo ni costados; el open top no tiene techo, así que se carga con grúa desde arriba.
Guía de equipos- OOG Fuera de medida
Carga que sobresale de las medidas de un contenedor estándar. Viaja en flat rack u open top y se planea pieza por pieza.
Carga de proyecto- ISPM 15
La norma internacional para embalajes de madera: paletas y cajas deben tratarse con calor (56 °C por 30 minutos) o fumigarse, y llevar el sello IPPC. El contrachapado y otras maderas procesadas están exentos.
Almacenaje y distribución- POL / POD Puerto de carga / puerto de descarga
Donde la carga sube al buque y donde baja de él.
Rutas de embarque- Transbordo
Pasar la carga de un buque a otro en un puerto intermedio camino a su destino.
Rutas de embarque
Carga aérea y mercancías peligrosas
Términos del lado del aeropuerto y de la carga que necesita declaración.
- AOG Aeronave en tierra
Un avión que no puede volar hasta que llegue una pieza. Un embarque AOG sale en el primer espacio disponible, no en la ruta más barata.
Carga aérea- TSA IAC Transportista aéreo indirecto
Una empresa que la TSA aprueba para entregar carga a aerolíneas de pasajeros bajo su propia responsabilidad. EFI tiene la certificación IAC.
Carga aérea- Mercancías peligrosas (DG) También llamadas hazmat
Carga que puede dañar a las personas, al buque o a la aeronave, como baterías, químicos, gases e inflamables. Viaja bajo las normas de IATA por aire, el Código IMDG por mar y el 49 CFR por carretera en EE. UU.
Consultoría en mercancías peligrosas- Número ONU
El número de cuatro dígitos que Naciones Unidas asigna a cada sustancia o artículo peligroso, como UN 3480 para las baterías de ion de litio.
Compatibilidad de mercancías peligrosas- SDS Hoja de datos de seguridad, antes MSDS
El documento del fabricante que describe los riesgos de un producto. Las navieras y aerolíneas lo piden para saber si la carga es mercancía peligrosa.
Consultoría en mercancías peligrosas
¿Hay una palabra en sus papeles que no aparece aquí?
Mándenla con los datos del embarque y les explicamos, en palabras simples, qué significa para su carga, junto con la cotización.
Miami, FL 33166
(Medley)
8:30 a. m. – 5:00 p. m., hora del Este