Carga de proyecto y maquinaria pesada desde MiamiHay carga que no cabe en una caja.

En la práctica, cualquier cosa que no se pueda simplemente reservar. La maquinaria pesada, la planta y el equipo industrial son los candidatos de siempre. Normalmente eso significa out of gauge: demasiado largo, demasiado ancho, demasiado alto o demasiado pesado para un contenedor estándar, pero también cubre carga que sí cabe y aun así hay que administrar: un embarque repartido entre muchos proveedores, una pieza que necesita huacal de ingeniería, carga que tiene que llegar en una secuencia específica, o equipo que requiere grúa en los dos extremos. Si no están seguros de qué lado de la raya cae la suya, manden las medidas y se lo decimos.

Sí. Helicópteros y aeronaves pequeñas, botes, vehículos, camiones y remolques, y maquinaria industrial pesada han pasado todos por este edificio. Las fotografías de esta página son nuestras. Lo que no vamos a hacer es afirmar una cifra de tonelaje que no podamos sostener. Dígannos el peso real y los puntos de izaje y les decimos sin rodeos si es trabajo para nosotros, para un especialista en izajes pesados, o para los dos juntos.

Out of gauge quiere decir que la carga todavía viaja sobre equipo de contenedor, normalmente un flat rack o un open top, pero sobresale del marco. La línea cobra por los espacios de contenedor que bloquea su sobresaliente, y la pieza tiene que quedar aprobada para el transporte. Breakbulk quiere decir sin contenedor: la pieza se iza directo a bordo y se estiba como carga. El breakbulk normalmente es la opción más cara y menos frecuente, y por eso conseguir meter la pieza en un flat rack, si es que cabe, casi siempre vale el esfuerzo.

Sí, y en muchos casos conviene que nos dejen hacerlo. Los huacales se construyen a la pieza, enmarcados y con patines para la forma en que realmente se va a manipular, con madera tratada térmicamente ISPM 15 con la marca encima. El embalaje de madera sin certificar se rechaza en casi toda Latinoamérica y el Caribe, y para entonces la carga ya está en la frontera.

Antes que para una reserva de contenedor estándar, y la razón rara vez es el tramo marítimo. Hay que conseguir y posicionar equipo especial, las piezas out of gauge necesitan aprobación de la naviera, un movimiento por carretera puede necesitar permisos y una ruta que evite puentes bajos, y un vehículo usado necesita su presentación de 72 horas ante CBP. Ninguno de esos es largo por sí solo; simplemente no corren en paralelo con una reserva hecha el jueves para zarpar el lunes. Llámennos en la etapa de cotización, no en la de embarque.

Cuando la pieza se carga en nuestro edificio, nuestra cuadrilla bloquea, arriostra y trinca, y nosotros firmamos el container packing certificate que la acompaña. Cuando una pieza se carga en su planta o en un patio de terceros, el aseguramiento es de ellos y les decimos qué tiene que cumplir. El aseguramiento en un flat rack se inspecciona antes de aceptar la unidad, y un trincado rechazado en la terminal cuesta un zarpe.

Sí. El despacho de aduanas se gestiona internamente. La entrada en sí la presenta el agente aduanal con licencia con quien trabajamos, desde el mismo expediente. En vehículos eso incluye la presentación de 72 horas ante CBP antes de exportar. En destino trabajamos con agentes en cada ruta que manejan la entrada de importación.

Sale más seguido de lo que la gente espera. Combustible residual en un motor, un banco de baterías en una planta generadora, aerosoles y pinturas en un kit de puesta en marcha. Cualquiera de esos puede meter una pieza bajo las reglas de mercancías peligrosas. Nuestro personal está capacitado y certificado en DG y la declaración se arma aquí. Vean consultoría en mercancías peligrosas, y si solo necesitan saber si dos clases pueden viajar juntas, el verificador de segregación es gratis y toma un minuto.